Infórmate en 5 segundos
- Este caso, escondido por el PSOE durante un año y medio, salió a la luz con la presión de la entonces ministra de Transporte, Raquel Sánchez, llevando a la salida del presidente de Renfe y de Pardo de Vera.
Recientemente, bajo la dirección de Óscar Puente en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, las cuestiones relacionadas con el ferrocarril han estado plagadas de complicaciones. Además, se ha observado cómo las entidades públicas han comenzado a ser utilizadas como plataformas para la colocación de afiliados del PSOE.
Desde la llegada de Pedro Sánchez a la Moncloa en junio de 2018, el cargo más alto en Adif ha estado envuelto en una notable politización, con cuatro presidentes asumiendo el puesto. La primera fue Isabel Pardo de Vera, quien lideró Adif desde el 30 de junio de 2018 hasta el 28 de julio de 2021. Su mandato culminó cuando asumió la secretaria de Estado de Transporte, aunque renunció en 2023 tras conocerse que durante su gestión había encargado trenes para la línea entre Cantabria y Asturias que no cabían en los túneles.
Su sucesora, Marisa Domínguez, colaboradora cercana de Pardo de Vera, ocupó la presidencia hasta el 8 de diciembre de 2023, cuando fue reemplazada por Ángel Contreras.
Contreras, que tuvo una breve gestión de menos de diez meses, no se entendía bien con el ministro Puente. Su implicación en el caso Koldo, que lo llevó a comparecer ante la comisión de investigación del Senado sobre los contratos públicos firmados durante la pandemia, aceleró su destitución. El ministro argumentó que, dado que Contreras era director de mantenimiento en el momento de los hechos, su reemplazo era una estrategia del Ministerio “para que el equipo funcione” según las necesidades de Transporte.
La responsabilidad pasó a Luis Pedro Marco de la Peña, quien, en 2024, se convirtió en presidente de Adif tras haber sido viceconsejero de Transportes en el País Vasco. Marco de la Peña, ingeniero de Caminos formado en la Universidad de Cantabria en 1993, tiene experiencia pública desde 2009 cuando fue director general de Euskal Trenbide Sarea (ETS), una entidad creada para optimizar el sector ferroviario hasta 2013.
Influencia política en Renfe
La situación en Renfe también ha sido gravemente afectada. Un incidente reciente involucró al Alvia 2384, que viajaba de Madrid a Huelva con 187 pasajeros. Este tren chocó con el Iryo 6189 que, al descarrilar, invadió la vía opuesta donde se encontraban 294 pasajeros.
La influencia del Gobierno sobre Renfe ha sido evidente desde la llegada de Sánchez al poder. Desde 2018, la empresa pública ha sido dirigida por tres presidentes: Isaías Táboas (30 de mayo de 2018 a 21 de febrero de 2023), Raül Blanco Díaz (21 de febrero de 2023 a 14 de enero de 2025) y Álvaro Fernández Heredia, quien ocupa el cargo desde enero de 2025.
Táboas, con conexiones en el PSOE, fue destituido tras el fiasco del tren en Cantabria y Asturias, que resultó en un gasto de 263 millones de euros en trenes que no cabían en los túneles. Este caso, escondido por el PSOE durante un año y medio, salió a la luz con la presión de la entonces ministra de Transporte, Raquel Sánchez, llevando a la salida del presidente de Renfe y de Pardo de Vera.
Blanco, un miembro del PSC y secretario general de Industria y PYME, fue nombrado presidente de Renfe tras su destitución en el ámbito industrial debido a críticas por retrasos en el Perte del coche eléctrico. Sin embargo, su relación tensa con Puente lo hizo vulnerable. A pesar de su cercanía al PSC que le dio cierta permanencia, su ciclo también finalizó.
Álvaro Fernández Heredia, ingeniero y experto en el transporte, asumió el cargo hace un año. Con una trayectoria de confianza junto a Puente desde 2019, comenzó como responsable de Autobuses Urbanos de Valladolid (AUVASA) coincidiendo con la etapa del actual ministro como alcalde.
En 2023, Fernández Heredia hizo un breve paso por el Ayuntamiento de Madrid como concejal por Más Madrid, hasta ser nombrado secretario general de Movilidad Sostenible y, posteriormente, presidente de Renfe.
